杭州爱华浅析某地铁车内噪声超标原因分析

地铁是城市轨道交通的一种重要形式，能够快捷、安全、舒适地运送旅客。但是，地铁在运行过程中也存在着振动噪声等问题。某地铁于2015年12月开通运营以来，车辆运行过程中车内噪声过大，最大可达89~90dB(A)，远高于《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》（GB14892-2006）中规定的限值83dB(A)。针对上述地铁车内噪声超标问题，杭州爱华仪器有限公司了解到本文从车辆、轮轨、线路三个方面展开研究，系统测试和分析了轮轨粗糙度、轨道衰减率、道床结构、车辆结构等因素对车内噪声的影响特性，掌握了噪声频谱特性、主要来源和噪声传递路径，并从车辆、轮轨、线路三方面提出改进建议。

1轮轨状态对车内噪声的影响

分析地铁最重要的噪声源是轮/轨接触时车轮和钢轨的振动所引起的滚动噪声，占主导作用。杭州爱华仪器有限公司了解到其对车内噪声的贡献主要表现在两方面：一是轮轨振动辐射噪声以透射噪声的形式传入车内；二是轮轨振动经过结构传声方式引起车内噪声。因此需要从轮轨表面不平顺情况研究轮轨状态对车内噪声的影响。

2轨道结构对车内噪声的影响分析

轨道的随机不平顺激励（如剥离、波磨、接头等）会引起轮轨冲击，进而引起道床的振动。对此，地铁设计了不同的减振措施：中量级浮置板、重量级浮置板、减振垫浮置板以及双层非线性扣件。不同的轨道形式具有不同的轨道衰减率，轨道的振动声辐射大小也有所不同，因此其对车内噪声的影响也不尽相同。很有必要开展不同轨道形式衰减率以及对车内噪声影响的测试研究。

3结论

针对某地铁车内噪声超标问题，从车辆、轮轨、线路三个方面展开研究，系统测试分析了车辆的牵引、空调系统、车辆结构、轮轨粗糙度、道床结构、轨道衰减率等因素对车内噪声的影响特性。杭州爱华仪器有限公司研究结论与建议如下。

（1）牵引、空调系统噪声对运行车辆车内噪声影响较小。

（2）车内噪声的显著频带为400~800Hz、1105Hz，其与车轮非圆没有直接关系，1105Hz与钢轨打磨后周期性磨痕有关。400~800Hz激励源有待进一步进行噪声传递路径分析。周期性地镟轮和打磨，有利降低噪声整体水平。

（3）车辆内移门存在漏风问题，车外噪声以透射噪声传入车内。需要增强车门处的密封隔声水平。

（4）轮轨系统或轨道系统中400~800Hz的中低频振动激励经过轴箱-构架-车体传递，进而激励车内内装等结构振动产生辐射噪声。

（5）不同轨道形式对噪声总声压级略有影响，对特征频率基本没有影响。但在400～800Hz频段，不同轨道的垂向衰减率远低于标准规定的下限值，有待提高。